多機(jī)同步傳動變頻系統(tǒng)-盾構(gòu)機(jī)刀盤主驅(qū)動
盾構(gòu)機(jī)刀盤主驅(qū)動
盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)動是盾構(gòu)機(jī)的“心臟”，是盾構(gòu)機(jī)動力輸出的中心，直接起到動力轉(zhuǎn)換和輸出的作用，通過旋轉(zhuǎn)刀盤進(jìn)行破巖作業(yè)。
該系統(tǒng)主要驅(qū)動均勻分布在盾構(gòu)機(jī)刀盤上的各臺電機(jī)，實現(xiàn)對刀盤電機(jī)的轉(zhuǎn)速及輸出力矩的同步控制。
系統(tǒng)散熱方式分為：風(fēng)冷散熱、水冷散熱，兩種散熱方式。且系統(tǒng)整體防護(hù)等級均達(dá)到IP55。因此我公司的多機(jī)傳動變頻系統(tǒng)能夠確保在惡劣的使用環(huán)境下，依然能保證設(shè)備的正常工作及設(shè)備的使用壽命。
相較于風(fēng)冷變頻系統(tǒng)，水冷變頻系統(tǒng)在同等功率下，能做到柜體占用空間比風(fēng)冷變頻系統(tǒng)減小20%~30%左右，并且整套系統(tǒng)不需要與外界空氣進(jìn)行熱交換，從而完全隔絕外界空氣進(jìn)入系統(tǒng)，防止外界粉塵對柜內(nèi)各元器件的污染。且水冷系統(tǒng)能夠調(diào)節(jié)柜內(nèi)環(huán)境，保證柜內(nèi)的空氣溫度及濕度，從而進(jìn)一步改善設(shè)備的運行環(huán)境，提高設(shè)備的使用壽命。
盾構(gòu)機(jī)刀盤主驅(qū)動部分工程案例
?首臺國產(chǎn)常壓換刀超大直徑“沅安號”盾構(gòu)機(jī)
“沅安號”是國家重點研發(fā)計劃“超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)研制及應(yīng)用”的成果，設(shè)備開挖直徑11.75米、整機(jī)長度132米、總重約3000噸，裝機(jī)功率6100千瓦，常壓換刀比帶壓換刀效率提高了4至5倍，刀盤貌似一朵綻放的桃花，于2017年應(yīng)用在桃花源故里，被譽(yù)為“最美盾構(gòu)機(jī)”，由中國鐵建重工聯(lián)合中鐵十四局針對沅江隧道設(shè)計研制，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。
沅安號盾構(gòu)機(jī)刀盤由12臺水冷變頻器同步驅(qū)動，裝機(jī)總功率達(dá)到3000KW。刀盤主驅(qū)動設(shè)計是留有足夠的安全裕量，避免應(yīng)個別變頻器發(fā)生故障而造成設(shè)備停機(jī)，影響工程進(jìn)度。
?國產(chǎn)首臺大埋深可變徑TBM
ABH項目是目前國內(nèi)在建施工難度最大、最復(fù)雜的TBM項目，存在9大地質(zhì)難題。四大：大埋深、大斷層、大水量、大變形；三高：高地應(yīng)力、高水壓、高地溫；兩強(qiáng)：強(qiáng)巖爆、強(qiáng)蝕變。
該工程從起初的日掘進(jìn)20米、25.42米，再到后來的34.62米、39.14米，TBM掘進(jìn)一路向好。最終一舉創(chuàng)下單日掘進(jìn)進(jìn)尺55.75米的高產(chǎn)紀(jì)錄，彰顯新作為。
我公司所生產(chǎn)的刀盤主驅(qū)動系統(tǒng)也因此創(chuàng)下了，國內(nèi)TBM刀盤驅(qū)動系統(tǒng)單日掘進(jìn)速度最快，掘進(jìn)距離最長的記錄，同時創(chuàng)造了高負(fù)荷，長時間無故障運行的新紀(jì)錄。
?國產(chǎn)首臺高鐵大直徑盾構(gòu)機(jī)“望京號”
京沈客專線?由“望京號”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)，全長8000米，為全線唯一的雙線單洞大直徑盾構(gòu)隧道?！巴┨枴倍軜?gòu)機(jī)是國家863計劃重點工程，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國內(nèi)首臺高鐵大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。
盾構(gòu)機(jī)長87米，總重量達(dá)1900噸，裝機(jī)功率達(dá)到5300千瓦，刀盤開挖直徑10870mm集隧道開挖、襯砌、出碴、導(dǎo)向等功能于一體，被譽(yù)為地下隧道掘進(jìn)智能機(jī)器人，可安全平穩(wěn)穿越復(fù)雜地層，中間換刀200余把，出色完成了隧道掘進(jìn)任務(wù)。
?印度孟買沿海公路隧道12.19米泥水盾構(gòu)
